Catégorie ouverte et lecture de carte

Le pied de page pointe vers la donnée « restrictions UAS catégorie ouverte et aéromodélisme ». C’est le cadre de la dalle, pas un certificat que votre vol est en ouverte. L’interface n’a pas de sélecteur A1 / A2 / A3, pas de masse, pas de classe C0–C4, pas de mention de scénario spécifique. Elle affiche des couleurs de hauteur et un cockpit météo. Le reste est hors produit.

Beaucoup d’usagers arrivent avec la phrase « 120 m en ouverte ». La légende répond 120 m* avec astérisque : hors restriction locale, clic non autorisant. Les pastilles 30 / 50 / 60 / 100 m sont précisément ces restrictions locales cartographiées. Le guide Légende des couleurs et plafonds 30 / 50 / 60 / 100 / 120 m est la lecture visuelle de ce cadre. Cette page dit ce que l’ouverte exige en plus, que la carte ne montre pas.

Ce que la carte apporte en ouverte

Un point, une couleur, un chiffre de hauteur, un voisinage de taches, des sites OSM pour ne pas feindre l’isolement, une météo pour la tenue de l’appareil et la ligne de vue. C’est déjà beaucoup pour préparer. Ce n’est pas : distance aux personnes non impliquées, survol de rassemblement, espace aérien temporaire, formation du télépilote, enregistrement, assurance, vie privée. Aucune tuile ne coche ces cases.

Le bloc PLAFOND UAS AU POINT parle le langage de la dalle : interdit, hauteur maximale X m, ou limite générale indicative. Il n’ajoute pas « donc A1 possible ». Un 30 m n’identifie pas une sous-catégorie. Il dit : la couleur au point correspond à 30 m dans la lecture interne. Le guide Couche UAS (restrictions officielles) replace cette lecture.

• La dalle : restrictions cartographiées pour ouverte / aéromodélisme.
• Le cockpit : hauteur au point + météo, pas de sous-catégorie.
• 120 m* : indicatif, NOTAM à vérifier, pas un droit.
• Nuit : pastille indicative, pas une validation de vol de nuit en ouverte.
• Spécifique / autorisations : hors interface.

Cette liste est ce que vous pouvez honnêtement écrire dans un mail client après un briefing ouverte. « Dalle ouverte / aéromodélisme lue au point : hauteur X ou interdit ou 120 indicatif. Météo modèle jointe. Sous-catégorie non calculée. Nuit non validée. NOTAM non inclus. Spécifique non traité. » Tout ajout du type « donc A3 OK » sort du produit. Le guide Glossaire UAS / NOTAM / plafond / briefing fournit les mots pour coller cette phrase sans la diluer. La carte prépare cette lecture, elle n’autorise pas le vol.

120 m n’est pas un droit

Même en ouverte, la hauteur maximale applicable peut être plus basse que 120 m : dalle locale, NOTAM, règles de l’endroit, choix d’une hauteur de travail plus sûre. L’outil affiche 120 seulement si aucune couleur saturée n’est détectée. Il ajoute la vérification NOTAM dans la phrase. Croire que « clair = 120 garantis » est l’erreur que le bandeau légal combat.

Un interdit rouge en ouverte veut dire : ne pas traiter ce point comme un décollage loisir sans autorisation spécifique. L’outil ne dit pas comment obtenir cette autorisation. Il dit de ne pas décoller sans. C’est tout ce qu’une phrase d’interface peut faire honnêtement.

Nuit, vue et météo ne sont pas la catégorie

La pastille Nuit, la visibilité et les nuages bas aident à juger lumière et ligne de vue, souvent critiques en ouverte. Elles ne déclarent pas votre vol conforme. Le guide Nuit aéronautique dans le briefing et le guide Visibilité, nuages bas et pluie le répètent. Un Jour + 20 km + 0 mm + 120 m* reste un briefing incomplet sans NOTAM et sans vos règles de sous-catégorie.

Le score /100 n’a aucune définition réglementaire. Un 40 « défavorable » n’est pas une interdiction DGAC. Un 88 n’est pas une ouverte validée. Le guide Le cockpit : score /100, verdict, métriques sépare indice et droit. La méthode de briefing place UAS avant ce score pour éviter l’inversion.

Ce que l’écran ne calcule jamais en ouverte

Pas de masse, pas de classe, pas de distance aux personnes, pas de rassemblement, pas d’enregistrement d’exploitant, pas de formation, pas d’assurance, pas de vie privée, pas de bruit, pas de zone naturelle au-delà de ce que la dalle et Sites montrent. Un 120 m* n’a rien dit de tout cela. Un 30 m non plus. Le cockpit n’a pas de case « personnes non impliquées ». Si votre mission se joue là, l’écran est un accessoire de hauteur et de météo.

La pastille Nuit n’est pas « donc interdite en ouverte » ni « donc permise ». Elle est un repère d’heure actuelle. Beaucoup d’usages de loisir se conçoivent de jour : prenez la pastille comme une alerte à relire vos textes, pas comme un article. Le guide Nuit aéronautique dans le briefing donne le calcul +30 / −30. La visibilité 5 km d’interface n’est pas non plus une limite d’ouverte calculée pour vous.

Aéromodélisme : la fiche de donnée citée l’inclut. L’interface ne bascule pas en mode club, pas de terrain d’aéromodèle dédié, pas de fréquence. Un club proche peut apparaître ou non dans OSM via Sites, sans statut. UAS reste la dalle. Ne demandez pas à dronistes.fr un agrément de plateforme. Le guide Couche sites sensibles évite d’en faire un cadastre.

Si vous hésitez entre ouverte et spécifique, l’outil ne tranche pas. Il affiche la même carte. Le spécifique exige encore plus hors écran. Présenter un score 90 comme un début de dossier spécifique est un contre-sens : le score reste un indice de briefing, pas un dossier. Le guide Le cockpit : score /100, verdict, métriques et le guide Limites de l’outil et NOTAM le répètent pour que cette page n’ait pas à inventer un mode caché.

En pratique, en ouverte : posez le point, lisez le plafond, choisissez une hauteur de travail plus basse, qualifiez la météo et la lumière, sortez vers NOTAM et textes. C’est la méthode de briefing appliquée à ce cadre. La carte aide à préparer, elle n’autorise pas le vol. Consultez les NOTAM et les règles DGAC le jour du décollage. Le glossaire aligne les quatre mots de ce parcours.

Ouverte n’est pas spécifique

Si votre mission sort de l’ouverte, la carte reste un repère de voisinage et de météo, pas un dossier. L’outil ne bascule pas de mode. Vous emportez la même interface, avec encore plus de vérifications hors écran. Ne demandez pas au cockpit un scénario, un volume ou une dérogation : il n’en a pas.

La carte aide à préparer, elle n’autorise pas le vol. Consultez les NOTAM et les règles DGAC applicables le jour du décollage, y compris celles de votre catégorie réelle. Le glossaire UAS / NOTAM / plafond / briefing aligne les mots de l’écran sur cette prudence.