Altitude du terrain et couche relief IGN

La tuile « Altitude du terrain » du cockpit montre une altitude en mètres, arrondie, avec la mention « Modèle numérique de terrain ». La valeur arrive avec la réponse Open-Meteo (champ d’élévation du point), pas d’un clic sur la couche Relief. Un tiret signifie que l’élévation n’est pas dans la réponse. Ce n’est pas l’altitude de votre drone en vol, c’est le sol estimé sous le marqueur.

La couche Relief, elle, est une tuile IGN distincte : ELEVATION.SLOPES, teintes hypsométriques, attribution Relief : IGN / BD ALTI. L’activer masque la couche UAS (opacité nulle) pour lire le modelé. La légende devient « Relief terrain » avec la mention Altitude du terrain · BD ALTI. Réactivez UAS avant de conclure sur un plafond. Le guide Couche UAS (restrictions officielles) rappelle ce basculement d’opacité.

L’altitude dans le cockpit

Servez-vous du chiffre pour situer le point : plaine, plateau, fond de vallée, col. Un plafond UAS de 30 m au-dessus d’un sol à 1800 m n’est pas « 1830 m AMSL de droit de vol » dans l’interface : l’outil parle de hauteur au point, comme la dalle colorée. Le chiffre d’altitude aide à ne pas confondre hauteur et altitude, vocabulaire repris dans le Glossaire UAS / NOTAM / plafond / briefing.

En bord de mer, une altitude proche de 0 est attendue. En falaise, un clic 80 m trop à l’ouest peut afficher le haut ou le bas. Cliquez le lieu de décollage, pas le panorama. Le guide Cliquer sur la carte insiste sur ce calage, encore plus vrai dès que le relief casse.

Activer la couche Relief

Touchez Relief dans le sélecteur. Les teintes montrent pentes et modelé, zoom natif jusqu’à 14 puis agrandissement. L’opacité est d’environ 68 %. Les sites sensibles et la météo de zone ne se dessinent pas sur cette couche : vous lisez le terrain, puis vous revenez à UAS ou Vent. Un spinner de légende peut apparaître le temps du basculement.

La couche n’est pas un MNT cliquable : elle ne met pas à jour la tuile d’altitude du cockpit. L’altitude chiffrée change seulement si vous déplacez le point (et donc relancez Open-Meteo). Zoomer le relief sans recliquer laisse le même mètre dans le cockpit. C’est volontaire : un seul point de briefing.

• Tuile cockpit : élévation Open-Meteo au marqueur, en mètres.
• Couche Relief : tuiles IGN ELEVATION.SLOPES, BD ALTI, lecture visuelle.
• Activer Relief masque temporairement les couleurs UAS.
• Le plafond UAS se relit après retour sur la couche UAS.
• Utile pour cols, falaises, gorges, plateaux exposés au vent.

Ces cinq lignes évitent le mélange le plus fréquent : croire que le modelé coloré « donne » l’altitude du cockpit, ou que l’altitude « donne » le plafond. Trois objets, trois sources. Relief = tuile IGN visuelle. Mètre = Open-Meteo au marqueur. Plafond = dalle UAS au même marqueur. Un briefing de falaise qui n’énonce pas les trois séparément finit par parler d’un « 180 m » ambigu : sol, hauteur ou AMSL ? Dans l’interface, dites « altitude terrain 180 m, plafond UAS 30 m au point ». Cette phrase tient dans le carnet et ne trahit aucun des trois blocs.

Relier relief, vent et plafond

Un point en fond de cuvette peut afficher un vent 10 m sage et un 120 m déjà vif. La couche Relief montre pourquoi. En crête, l’inverse. Le guide Vent à 10 m, 80 m et 120 m donne la lecture des trois hauteurs. Enchaînez Relief pour comprendre, Vent pour scanner la vue, UAS pour le droit cartographié, cockpit pour les chiffres du point.

Le relief n’explique pas une zone rouge : une interdiction d’aérodrome existe en plaine. Ne « justifiez » pas un plafond bas par la montagne. Lisez la couleur UAS pour ce qu’elle est, le modelé pour ce qu’il est.

Cas falaise, vallée et plateau dans l’interface

Falaise : deux clics distants de 60 m peuvent afficher 12 m et 180 m d’altitude cockpit. Le plafond UAS, lui, est une hauteur au-dessus de chaque sol. Un 30 m en haut de falaise n’autorise pas un 30 m « depuis la plage » en descendant la paroi. Cliquez le lieu de décollage, puis, si la mission regarde la paroi, un second point. Notez les deux altitudes et les deux plafonds. La couche Relief montre le à-pic ; elle ne fait pas le calcul.

Vallée : le modelé IGN explique un vent 10 m canalisé. Activez Relief, comprenez le couloir, passez Vent, cliquez le fond et le versant. Les trois hauteurs du cockpit (10 / 80 / 120) n’appartiennent qu’au dernier clic. Un fond à 420 m et un versant à 710 m sont deux briefings. Le guide Vent à 10 m, 80 m et 120 m donne les mots pour comparer. N’inventez pas un vent « de la vallée » unique.

Plateau : l’altitude cockpit élevée n’élève pas le plafond UAS. Un 120 m* à 1600 m reste une hauteur au sol, plus l’astérisque NOTAM. La couche Relief, très lisible sur un plateau, peut donner une fausse impression de « grand ciel libre ». Réactivez UAS : une tache d’aérodrome d’altitude existe aussi. Annecy et les abords alpins sont de bons terrains d’entraînement à ce basculement Relief → UAS.

La tuile d’altitude ne se met à jour que via Open-Meteo, donc via un nouveau point. Zoomer le relief sans clic laisse le même mètre, même si vous regardez un autre versant. C’est la confusion la plus fréquente. Le marqueur, pas le centre de l’écran, définit le briefing. Le guide Cliquer sur la carte : point, marqueur, lecture du plafond s’applique tel quel sur un MNT coloré.

Obstacles (câbles, pylônes, arbres) : absents des deux lectures. Relief et altitude ne sont pas une carte d’évitement. Sites n’ajoute que certains bâtiments. Votre reconnaissance visuelle reste hors outil. La carte aide à préparer le modelé et le plafond, elle n’autorise pas le vol et ne vide pas l’espace aérien bas des fils.

Limites du modèle et du briefing

BD ALTI et l’élévation Open-Meteo sont des modèles. Une digue récente, une carrière, un remblai peuvent décaler le mètre. Pour une mission au-dessus d’un ouvrage, votre connaissance du site prime. La couche n’affiche pas les obstacles (pylônes, câbles) : ce n’est pas une carte d’évitement.

La carte aide à préparer, elle n’autorise pas le vol. Une belle lecture de vallée n’est pas une autorisation. Consultez les NOTAM et les règles DGAC le jour du décollage. Le guide Comment fonctionne la carte UAS DGAC / IGN replace le relief comme couche d’aide, derrière la dalle officielle de restrictions.